Penyebab gelombang
Biasanya ketikasuperchargeradalah dipilih, baris pencocokan kompresor dipilih di sisi kanan dari gelombang jalur B Menurut karakteristik operasi sistem supercharger berbeda. Saat ini, mesin diesel dapat tidak hanya memenuhi target telah ditentukan turbocharging dan turbocharger yang bekerja di daerah efisiensi tinggi, tetapi juga memastikan bahwa turbocharger tidak bermunculan di seluruh jajaran kerja mesin diesel.
Oleh karena itu, dalam keadaan normal, umumnya gelombang tidak terjadi. Tetapi ketika kondisi kerja yang berubah, seperti penyumbatansuperchargedBagian sistem, overload atau kelebihan, beban tidak merata mesin diesel dan tiba-tiba perubahan beban, garis kerja akan memasuki zona gelombang sebagian atau seluruhnya, sehingga menyebabkan gelombang. Berikut adalah beberapa alasan yang dapat menyebabkan gelombang turbocharger. Salah satu akibat langsung dari penyumbatan saluran di turbocharger adalah untuk meningkatkan perlawanan aliran udara di dalam sistem. Ketika mesin diesel berjalan, jalur aliran gas sistem turbocharging adalah: kompresor inlet filter dan muffler kompresor impeller kompresor diffuser udara dingin pemulungan kotak diesel inlet (valve) pipa knalpot knalpot turbin nozzle ring knalpot turbin impeller cerobong asap. Area sirkulasi dari setiap komponen tetap. Jika ada bagian dari jalur aliran diblokir, kotoran, endapan karbon, deformasi dan sebagainya, tekanan balik kompresor akan meningkat dan laju aliran akan berkurang, mengakibatkan lonjakan. Di antara mereka, Bagian-bagian dengan mudah kotor yang kompresor inlet filter, kompresor impeller, dan diffuser, air cooler, mesin diesel inlet (menyapu) dan buang (valve), knalpot turbin nozzle ring, knalpot turbin impeller. Biasanya, obstruksi saluran aliran udara turbocharger adalah alasan utama untuk gelombang yang. Manajemen
Pemeriksaan rutin harus dilakukan untuk melihat apakah bagian atas kaca dan dibersihkan sehingga dihasilkan gelombang dapat dicegah atau dihilangkan.
Faktor obstruksi
Kondisi operasi mesin diesel (beban, kecepatan) berubah ketika mesin diesel berjalan pada kecepatan rendah dan beban tinggi. Ketika diesel mesin gagal atau beban penuh kapal, angin sakal, bawah tanah membuat beban eksternal meningkatkan, kecepatan mesin diesel berkurang, saat ini Gubernur otomatis meningkatkan pasokan bahan bakar, sehingga mesin diesel berjalan pada kecepatan rendah dan tinggi beban. Peningkatan bahan bakar menyediakan dan buang gas energi pasti akan mengarah pada peningkatan kecepatan turbocharger, kompresor buang volume dan knalpot tekanan. Saat ini, kecepatan mesin diesel rendah, kurang konsumsi gas, sehingga Penawaran dan permintaan keseimbangan antara supercharger dan konsumsi gas mesin diesel rusak. Kompresor tekanan balik meningkat, dan laju aliran akan berkurang.
Ketika memasuki daerah laut suhu rendah, kepadatan udara menjadi lebih tinggi karena suhu rendah, inlet udara kompresor meningkat, energi yang diperoleh oleh meningkatnya turbin, kecepatan meningkat turbocharger, dan gelombang margin meningkat, sementara margin gelombang menurun ketika memasuki daerah laut suhu tinggi. Untuk beberapa supercharged mesin diesel tanpa udara dingin cocok di daerah navigasi suhu rendah, atau mereka dengan air dingin yang cocok di daerah navigasi suhu tinggi, ketika menavigasi di daerah laut suhu rendah, karena yang cocok hubungan antara keduanya, titik operasi mudah untuk mendekati daerah gelombang dan menyebabkan gelombang.
Injeksi bahan bakar kegagalan
Ketika sistem injeksi bahan bakar gagal dan rendahnya kualitas minyak berat yang digunakan, pembakaran posting diperparah dan knalpot suhu tinggi. Tidak peduli beban penuh atau bagian load, tidak peduli seberapa serius afterburner, titik operasi pencocokan adalah di jalur operasi pencocokan normal. Dengan penundaan titik akhir pembakaran, meningkatnya suhu knalpot, kecepatan meningkat turbocharger, laju aliran kompresor meningkat, meningkatkan rasio tekanan, dan margin gelombang kurang ketika titik operasi bergerak dengan tinggi kurva.
Pendinginan perbedaan
Ketika peningkatan kapasitas pendingin udara dingin berkurang, suhu mesin diesel knalpot, meningkatkan kecepatan kompresor dan margin gelombang menurun ketika titik operasi bergerak ke tingkat yang lebih tinggi.
Dalam kata, faktor pengaruh penyumbatan bebas-pelari akan tidak mempengaruhi karakteristik aliran, tidak akan mengubah posisi turbocharger dan operasi baris mesin diesel, hanya mengubah posisi turbocharger dan operasi titik dalam garis, mesin diesel adalah penyebab sekunder gelombang turbocharger mesin diesel.
Tambahkan: 2589# Nantaihu Road, Wuxing, Huzhou, Zhejiang
Hubungi: Fei Oslo
Telp: + 86-572-2282208
Massa: +8615957207620
Fax: + 86-572-2576372
E-mail:Oslo@cryo-Pump.com